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MITOS
| ¿ES
RECOMENDABLE AGREGARLE NAFTALINA AL
COMBUSTIBLE UTILIZADO? |
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No.
El agregado de Naftalina
a la nafta no trae aparejado mejora
alguna al combustible. Esto sólo constituye
uno de los tantos mitos en relación
de los combustibles.
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| ¿ES
CONVENIENTE AGREGARLE ACEITE AL GAS
OIL? |
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No.
Durante su formulación, el
gas oil se diseña para lubricar la
bomba sin la necesidad de ningún agregado
adicional de ninguna clase. Por ese
motivo, las empresas automotrices
no recomiendan el agregado de ningún
producto extra. Este constituye un
mito bastante difundido, suponiendo
que el agregado de aceite es necesario
para la lubricación de la bomba.
El efecto real que produce el agregado,
es que al aumentar la viscocidad de
la mezcla, se hace deficiente la lubricación
de la bomba, dando como resultado
la rayadura de la tobera, desgate
del cilindro y formación de carbón
en el inyector.
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| ¿ES
CONVENIENTE AGREGARLE KEROSENE O UN PRODUCTO
MÁS LIVIANO AL GAS OIL? |
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No.
El gas oil es diseñado según el
clima de la región en la cual va a ser utilizado
y la estación del año.
Para determinar los valores críticos de
temperatura de gas oil se trabaja con un
estudio de percentiles de temperaturas ambientes
de cada zona del país. Se realiza en el
laboratorio dos ensayos denominados POFF
y Punto de Escurrimiento. El primero es
el punto de obstrucción de filtro en frío,
que representa la temperatura del gas oil
a la cual las parafinas se cristalizan por
acción de la baja temperatura ambiente y
obturan el filtro; el segundo representa
la temperatura del gas oil a la cual las
parafinas cristalizadas por acción de la
baja temperatura ambiente, obturan el sistema
de inyección de combustible impidiendo su
circulación. Éste fenómeno se conoce como
"congelamiento del gas oil".
El agregado de Kerosene o un producto más
liviano al gas oil, constituye otro de los
mitos que se basa en la necesidad de evitar
el congelamiento del Gas oil; el efecto
que realmente produce es la disminución
de la viscocidad del gas oil, dando como
resultado la reducción de la calidad total
del mismo. Desde el punto de vista de la
performance, produce el daño en la tobera
del inyector y bomba de inyección debido
a la baja viscocidad de la mezcla resultante,
corriendo el riesgo de que la bomba quede
sin lubricación.
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| ¿ES
NECESARIO AGREGAR ADITIVOS MEJORADORES DE PERFORMANCE
AL COMBUSTIBLE? |
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No.
Tanto la línea de naftas como el gas oil YPF son
formulados de forma tal que no necesitan el agregado
de ningún aditivo extra para mejorar su performance.
Los aditivos necesarios son agregados en su justa
medida durante su formulación, por lo cual cualquier
producto extra que se le agregue, sólo alterará
la justa relación de diseño.
El efecto que
produce el agregado de aditivos es:
Naftas: Formación de depósitos en bombas
e inyectores
Gas oil: Disminuye la viscocidad del
gasoil, dando como resultado la disminución de
la calidad total del gas oil. Performance: Daño
en la tobera del inyector y bomba de inyección
debido a la baja viscocidad de la mezcla resultante
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| ¿EL
COMBUSTIBLE YPF SECA MÁS LOS SELLOS DE GOMA? |
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La composición de las
naftas actuales no genera ningún efecto perjudicial
sobre sellos o gomas, siempre y cuando el diseño de
las mismas se adecúe a la calidad recomendada por la
terminal automotriz.
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| ¿SE
AGREGA BENCENO AL COMBUSTIBLE? |
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No.
Este producto aparece en pequeñas proporciones como
producto de reacciones secundarias en los procesos de
obtención de naftas y se encuentra en tenores muy bajos.
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| ¿EL
CONVERTIDOR CATALÍTICO ACTÚA SOBRE EL BENCENO? |
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Si. El
convertidor catalítico actúa sobre el benceno y sus
derivados convirtiéndolos en dióxido de carbono y agua.
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| ¿AL
UTILIZAR LA LÍNEA DE NAFTAS YPF, POR QUÉ EL CAÑO DE ESCAPE
APARECE DE COLOR NEGRO, EN LUGAR DEL GRIS CLARO QUE ANTES
SE OBSERVABA? |
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El color gris claro
era debido a las sales de plomo que se depositaban en
el caño de escape. Los nuevos combustibles no dejan
residuos y el color negro que se observa es el hollín
típico de la combustión.
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